Pružinový drát leteckého konektoru 8mm M16-4 samice-zásuvka
Vývojový trend automobilového konektoru v novém energetickém automobilovém průmyslu
S tím, jak se Čína stala největším světovým trhem prodeje automobilů, vstoupil čínský automobilový průmysl také do nové fáze vývoje. Z 12. pětiletého plánu je vidět, že v příštích pěti letech se čínský automobilový průmysl posune z velkého rozsahu na silnou sílu v minulosti a jeho vývojový směr je hlavně podporovat energeticky úsporná vozidla, včetně nových energetických vozidel .
Podle současného návrhu plánu bude Čína v roce 2015 podporovat koordinovaný rozvoj automobilového průmyslu a souvisejících průmyslových odvětví, infrastruktury městské dopravy a ochrany životního prostředí, přechod z velké země vyrábějící automobily na silnou automobilovou zemi a očekává se roční objem prodeje. dosáhnout 25 milionů vozidel v roce 2015. Stane se základním kamenem čínského automobilového průmyslu, aby se stal větším a silnějším. V roce 2015 se podíl čínského automobilového trhu vlastní značky dále rozšíří. Podíl osobních automobilů nezávislých značek na domácím trhu přesáhne 50 %, z toho domácí podíl vozů nezávislých značek přesáhne 40 %. Čínský automobilový průmysl se navíc přesune od spoléhání se na domácí poptávkový trh k odchodu do zahraničí ve velkém měřítku. V roce 2015 tvořil export vozů nezávislých značek více než 10 % výroby a prodeje.
K dosažení tohoto cíle bude stát důrazně podporovat energeticky úsporná a ekologická vozidla s tradičními palivy, nová energetická vozidla s převahou čistě elektrických vozidel a podporovat výzkum a vývoj hybridních paliv, vodíkových paliv a dalších vozidel. Konkrétně zahrnují:
Za prvé, do roku 2015 budeme důrazně podporovat vývoj klíčových částí energeticky úsporných a nových energetických vozidel. V oblasti základních dílů, jako jsou motory a baterie, usilovat o vytvoření 3–5 páteřních podniků klíčových dílů, jako jsou napájecí baterie a motory, s průmyslovou koncentrací více než 60 %. Za druhé, realizovat industrializaci běžných hybridních elektrických vozidel a snažit se mít více než 1 milion středních/těžkých hybridních osobních vozidel.
Aby bylo možné se aktivně přizpůsobit 12. pětiletému plánu, musí být konektor jako základní součást automobilového průmyslu komplexně vylepšen. Podle analýzy inženýrů společnosti linkconn.cn, profesionálního agenta terminálových konektorů, má vývoj konektorového průmyslu tři hlavní trendy:
Prvním je ochrana životního prostředí, druhým bezpečnost a třetím konektivita.
● ochrana životního prostředí... Vzhledem k vysokonapěťovému systému nových energetických vozidel také požadavky na konektory „hledají společnou řeč a zároveň si zachovávají rozdíly“ s tradičními vozidly. Protože nové energetické vozidlo je „zelené“ vozidlo, konektor také vyžaduje ekologickou ochranu životního prostředí. Pokud jde o bezpečnost, vzhledem ke schopnosti konektoru nového energetického vozidla odolat proudu 250A a maximálně 600V napětí, je zřejmý požadavek na vysoký standard ochrany proti úrazu elektrickým proudem. Zároveň je při tak vysokém výkonu dalším důležitým problémem elektromagnetické rušení. Kromě toho při zapojování konektoru vznikne oblouk, který vážně ohrozí elektrické spojení a elektronická zařízení a může způsobit vznícení automobilu, což vyžaduje speciální konstrukci a vývoj konektoru.
● bezpečnost... Aby byly splněny vysoké požadavky na výkon nových konektorů energetických vozidel, záleží především na přísných konstrukčních specifikacích. Například v případě expozice je nutné zabránit průrazu vzduchu vysokým napětím, což vyžaduje vyhrazení určité vzduchové mezery; Za podmínek vysokého napětí a velkého proudu nesmí nárůst teploty překročit jmenovitou hodnotu; Při výběru materiálu pláště bychom měli zvážit hmotnost, pevnost a snadnost zpracování a také to, jak zachovat stabilitu materiálového provedení koncovky konektoru při různých teplotách a jak zajistit potřebnou vodivost.
● konektivita... Vzhledem k neustálému rozšiřování automobilového zábavního systému se důležitost funkce vysokorychlostního přenosu dat stává stále důležitější. Například u některých modelů je hlava kamery instalována na zpětném zrcátku, což umožňuje řidiči mít širší zorné pole, což vyžaduje konektor pro přenos více dat. Někdy je k vyřešení problému přenosu signálů GPS a vysílání signálů současně potřeba konektor, což vyžaduje zlepšení kapacity přenosu dat. Konektor zároveň musí odolat i vysokým teplotám, protože motor auta je většinou umístěn před autem. Přestože je k dispozici firewall pro ochranu, určité teplo bude přenášeno, takže konektor by měl odolat vysoké teplotě.
Základní představení automobilového svazku
Automobilové dráty, známé také jako nízkonapěťové dráty, se liší od běžných domácích drátů. Běžné dráty pro domácnost jsou měděné jednožilové dráty s určitou tvrdostí. Automobilové dráty jsou měděné vícežilové ohebné dráty. Některé ohebné dráty jsou tenké jako vlasy. Několik nebo dokonce desítky ohebných měděných drátů jsou zabaleny v plastových izolačních trubkách (PVC), které jsou měkké a není snadné je zlomit.
Vzhledem ke specifičnosti automobilového průmyslu je také výrobní proces automobilových postrojů speciálnější než u jiných běžných postrojů.
Systémy pro výrobu automobilových kabelových svazků lze zhruba rozdělit do dvou kategorií:
1. Rozděleno podle evropských a amerických zemí, včetně Číny:
Systém TS16949 se používá k řízení výrobního procesu.
2. Hlavně z Japonska:
Například Toyota a Honda mají své vlastní systémy pro řízení výrobního procesu.
S nárůstem automobilových funkcí a univerzálním používáním elektronické řídicí techniky je stále více elektrických součástí, stále více drátů a kabeláž se stává silnější a těžší. Proto pokročilá vozidla zavedla konfiguraci sběrnice can bus a přijala vícekanálový přenosový systém. Ve srovnání s tradičním kabelovým svazkem vícekanálové přenosové zařízení výrazně snižuje počet vodičů a konektorů, což usnadňuje zapojení.
Běžně používané
Mezi běžné specifikace vodičů v automobilových svazcích patří vodiče s nominálními průřezy 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 a 6,0 mm2 (nominální průřezy běžně používané v japonských automobilech jsou 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 a 6,0 mm2). Všechny mají povolené hodnoty zatěžovacího proudu a jsou vybaveny vodiči pro elektrická zařízení s různými výkony. Vezmeme-li jako příklad celý kabelový svazek vozidla, řada specifikace 0,5 je použitelná pro přístrojová světla, směrová světla, dveřní světla, stropní světla atd.; Řada specifikace 0,75 je použitelná pro světla SPZ, přední a zadní malá světla, brzdová světla atd.; Řada specifikace 1.0 je použitelná pro směrové světlo, mlhové světlo atd.; 1.5 řada specifikace platí pro světlomety, klaksony atd.; Hlavní elektrické vedení, jako je vedení kotvy generátoru, zemnící vodič atd., vyžaduje vodiče 2,5 až 4 mm2. To znamená pouze to, že u běžných aut je klíč závislý na maximální aktuální hodnotě zátěže. Například zemnící vodič a kladný napájecí vodič baterie jsou speciální vodiče používané samostatně. Jejich průměry drátů jsou poměrně velké, minimálně více než deset čtverečních milimetrů. Tyto "Big Mac" dráty nebudou začleněny do hlavního svazku.
pole
Před uspořádáním postroje si předem nakreslete schéma postroje. Schéma kabelového svazku se liší od schématu zapojení. Schéma zapojení je obrázek popisující vztah mezi různými elektrickými částmi. Neodráží, jak jsou elektrické části vzájemně spojeny, a není ovlivněn velikostí a tvarem různých elektrických součástí a vzdáleností mezi nimi. Schéma kabelového svazku musí brát v úvahu velikost a tvar každé elektrické součásti a vzdálenost mezi nimi a také odrážet, jak jsou elektrické součásti vzájemně propojeny.
Poté, co technici továrny na kabelové svazky vyrobili kabelážní desku kabelových svazků podle schématu kabelových svazků, dělníci přestřihli a uspořádali dráty podle ustanovení elektroinstalační desky. Hlavní svazek celého vozidla se obecně dělí na motor (zapalování, EFI, výroba energie, startování), přístrojové, osvětlení, klimatizaci, pomocné spotřebiče a další díly, včetně hlavního svazku a odbočného svazku. Hlavní postroj celého vozidla má několik postrojů na větve, stejně jako sloupy stromů a větve. Hlavní svazek celého vozidla často přebírá přístrojovou desku jako hlavní část a rozšiřuje se dopředu a dozadu. Kvůli délkovému vztahu nebo pohodlné montáži je kabelový svazek některých vozidel rozdělen na přední svazek (včetně přístrojů, motoru, sestavy předního světla, klimatizace a baterie), zadní svazek (sestava zadního světla, osvětlení SPZ a osvětlení kufru), střešní svazek (dveře, stropní svítidlo a zvuková houkačka) atd. Každý konec svazku bude označen čísly a písmeny označujícími předmět připojení vodiče. Obsluha vidí, že značku lze správně připojit k odpovídajícím vodičům a elektrickým zařízením, což je užitečné zejména při opravě nebo výměně kabelového svazku. Současně je barva drátu rozdělena na monochromatický drát a dvoubarevný drát. Uvádí se také účel barvy, který je obecně standardem stanoveným automobilkou. Čínský průmyslový standard stanoví pouze hlavní barvu. Například stanoví, že jeden černý se speciálně používá pro zemnící vodič a červený pro napájecí vodič, který nelze zaměnit.
Postroj je omotán tkanou nití nebo plastovou lepicí páskou. Pro bezpečnost, zpracování a pohodlí při údržbě bylo eliminováno omotávání tkané nitě a nyní je omotáno lepicí plastovou páskou. Spojení mezi kabelovým svazkem a kabelovým svazkem a mezi kabelovým svazkem a elektrickými částmi využívá konektor nebo očko. Konektor je vyroben z plastu a je rozdělen na zástrčku a zásuvku. Kabelový svazek je spojen s kabelovým svazkem konektorem a spojení mezi kabelovým svazkem a elektrickými částmi je spojeno konektorem nebo okem.
Materiálová věda
Požadavky na materiály automobilových postrojů jsou také velmi přísné:
Včetně jeho elektrického výkonu, emisí materiálu, teplotní odolnosti atd. jsou požadavky vyšší než u obecných kabelových svazků, zejména ty, které se týkají bezpečnosti: například u svazku důležitých součástí, jako je systém řízení směru a brzda, jsou požadavky přísnější. .
Představení funkce automobilového svazku
V moderních automobilech existuje mnoho automobilových postrojů a elektronický řídicí systém úzce souvisí s postrojem. Někdo kdysi uvedl živou analogii: srovnáme-li funkce mikropočítače, senzoru a aktuátoru s lidským tělem, lze říci, že mikropočítač je ekvivalentní lidskému mozku, senzor je ekvivalentní smyslovému orgánu a aktuátor je ekvivalentní motorickému orgánu, pak postroj je nerv a krevní céva.
Automobilový svazek je hlavní sítí automobilového okruhu. Propojuje elektrické a elektronické komponenty automobilu a zajišťuje jejich funkčnost. Bez postrojů nebude automobilový okruh. V současné době, ať už se jedná o vyspělý luxusní vůz nebo úsporný běžný vůz, má kabelový svazek v podstatě stejný tvar, který se skládá z vodičů, konektorů a balicí pásky. Měl by zajistit nejen přenos elektrických signálů, ale i spolehlivost propojovacího obvodu, dodávat elektronickým a elektrickým součástkám stanovenou hodnotu proudu, zabraňovat elektromagnetickému rušení okolních obvodů a eliminovat zkrat elektrických spotřebičů. [1]
Z hlediska funkce lze automobilový svazek rozdělit na dva typy: silové vedení přenášející výkon hnacího aktoru (aktoru) a signální vedení přenášející vstupní povel snímače. Elektrické vedení je tlustý drát, který přenáší velký proud, zatímco signální vedení je tenký drát, který nepřenáší energii (komunikace optickým vláknem); Například plocha průřezu vodiče použitého v signálním obvodu je 0,3 a 0,5 mm2.
Průřezy vodičů pro motory a pohony jsou 0,85 a 1,25 mm2, zatímco průřezy vodičů pro silové obvody jsou 2, 3 a 5 mm2; Speciální obvody (startér, alternátor, zemnící vodič motoru atd.) mají různé specifikace 8, 10, 15 a 20 mm2. Čím větší je plocha průřezu vodiče, tím větší je proudová kapacita. Kromě zvážení elektrického výkonu je výběr vodičů omezen také fyzickým výkonem na palubě, takže rozsah jeho výběru je velmi široký. Například často otevírané / zavírané dveře taxíku a drát přes karoserii by měly být složeny z drátů s dobrým ohybovým výkonem. Vodič používaný ve vysokoteplotních částech obecně přijímá vodič potažený vinylchloridem a polyethylenem s dobrou izolací a tepelnou odolností. V posledních letech se také zvyšuje použití elektromagnetických stínících vodičů v obvodech se slabým signálem.
S nárůstem automobilových funkcí a univerzálním používáním elektronické řídicí techniky existuje stále více elektrických součástí a vodičů. Počet obvodů a spotřeba energie v automobilu se výrazně zvyšuje a kabeláž se stává tlustší a těžší. To je velký problém, který je třeba vyřešit. Jak vyrobit velké množství kabelových svazků v omezeném automobilovém prostoru, jak je efektivněji a rozumněji uspořádat a jak přimět automobilové kabelové svazky, aby hrály větší roli, se stalo problémem, kterému čelí automobilový průmysl.
Technologie výroby automobilových svazků
S neustálým zlepšováním požadavků lidí na pohodlí, hospodárnost a bezpečnost přibývají také typy elektronických výrobků na automobilech, automobilové kabelové svazky jsou stále složitější a odpovídajícím způsobem se zvyšuje i poruchovost kabelových svazků. To vyžaduje zlepšení spolehlivosti a životnosti kabelového svazku. Mnoho lidí se zajímá o proces a výrobu automobilových kabelových svazků. Zde si můžete udělat jednoduchý popis znalostí procesu a výroby automobilových kabelových svazků. Na přečtení vám stačí strávit pár minut.
Poté, co vyjde dvourozměrný výkres produktu automobilového svazku, by měl být uspořádán proces výroby automobilového svazku. Proces slouží výrobě. Ti dva jsou nerozluční. Autor proto spojuje výrobu a postup automobilového postroje.
První stanicí výroby kabelových svazků je proces otevírání. Přesnost procesu otevírání přímo souvisí s celým postupem výroby. Jakmile se vyskytne chyba, zejména krátká velikost otvoru, povede to k přepracování všech stanic, časově náročné a pracné a ovlivní efektivitu výroby. Proto při přípravě procesu otevírání vodičů musíme rozumně určit velikost otvoru vodiče a velikost odizolování vodiče podle požadavků výkresu.
Druhou stanicí po otevření linky je krimpovací proces. Parametry krimpování jsou určeny podle typu koncovky požadovaného výkresem a jsou vytvořeny pokyny pro krimpovací operaci. Pokud existují speciální požadavky, je nutné je uvést na procesních dokumentech a proškolit operátory. Například některé dráty musí před krimpováním projít pláštěm. Před krimpováním je třeba nejprve předmontovat vodiče a poté se vrátit z předmontážní stanice; Kromě toho se pro punkční krimpování používají speciální krimpovací nástroje, které mají dobrý elektrický kontakt.
Poté přichází na řadu předmontážní proces. Nejprve si připravte návod k obsluze procesu před montáží. Aby se zlepšila celková efektivita montáže, měla by být předmontážní stanice nastavena na složité kabelové svazky. Zda je proces předmontáže rozumný nebo ne, přímo ovlivňuje efektivitu generální montáže a odráží technickou úroveň řemeslníka. Pokud je předmontovaný díl méně smontovaný nebo je smontovaná dráha drátu nepřiměřená, zvýší to zátěž personálu generální montáže a zpomalí rychlost montážní linky, takže technici by měli často zůstávat na místě a neustále sumarizovat.
Posledním krokem je finální montážní proces. Být schopen sestavit montážní desku navrženou oddělením vývoje produktu, navrhnout specifikace a rozměry nástrojového vybavení a krabice na materiál a nalepit čísla všech montážních pouzder a příslušenství na krabici s materiálem pro zlepšení efektivity montáže. Připravte montážní obsah a požadavky každé stanice, vybalancujte celou montážní stanici a zamezte situaci, že by byla zátěž příliš velká a rychlost celé montážní linky se snížila. Aby bylo dosaženo vyváženosti pracovních pozic, musí být procesní personál seznámen s každou operací, vypočítat pracovní dobu na místě a kdykoli přizpůsobit proces montáže.
Kromě toho proces svazku zahrnuje také přípravu plánu kvót spotřeby materiálu, výpočet člověkohodin, školení pracovníků atd., protože hodnota technického obsahu není vysoká, nebudou podrobně popisovány. Stručně řečeno, obsah a kvalita automobilových svazků v elektronické technologii vozidel se postupně staly důležitým ukazatelem pro hodnocení výkonu vozidla. Výrobci automobilů by měli věnovat zvláštní pozornost výběru kabelového svazku a je také nutné porozumět procesu a výrobě automobilového svazku kabelů.
